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技術(shù)文章
淺談汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
2022.11.21汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射量和點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行修正的重要參數(shù)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度是通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
很多用于探測(cè)汽車(chē)?yán)鋮s液溫度的傳感器是由法蘭、螺紋和浸入式冷卻液外殼安裝的。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中外部環(huán)境溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度存在溫差，金屬外殼熱平衡狀態(tài)影響冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)準(zhǔn)確度。即發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，外部環(huán)境溫度低于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，殼體法蘭部分 處在發(fā)動(dòng)機(jī)外部環(huán)境之中，外殼螺紋及如下殼體處于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中，殼體在超過(guò)熱平衡過(guò)程中依然由高溫度向低溫度散失熱量，因而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器輸出溫度依舊低于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的真正溫度，阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噴油和點(diǎn)火的控制。
因此，提供了一種高穩(wěn)定性快速反應(yīng)NTC溫度傳感器，其采用玻璃封裝并通過(guò)高溫?zé)Y(jié)方式進(jìn)行絕緣保護(hù)，將封裝好NTC熱敏芯片連接引線上浸封聚酰亞胺樹(shù)脂作為隔熱絕緣層，除焊接部位以外的裸露引線用聚酰亞胺樹(shù)脂浸封絕緣。將NTC熱敏芯片外圍套上金屬外殼，在金屬外殼底部注入導(dǎo)熱硅脂，形成導(dǎo)熱硅脂密封層，最后，再用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行封裝形成環(huán)氧樹(shù)脂封層。該溫度傳感器在承受高低溫沖擊時(shí)具備優(yōu)異的抗應(yīng)力性能與良好的可靠性。除此之外，溫度傳感器需短時(shí)間來(lái)感知溫度波動(dòng)，能滿足快速響應(yīng)。適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的檢測(cè)。
參考數(shù)據(jù)：
CN103940533A《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器測(cè)控方法及其測(cè)控系統(tǒng) 》